Trekking-SUV zum guten Preis: Deruiz Mica Pro im Test

Das Deruiz Mica Pro ist ein E-Bike, bei dem man erst einmal ziemlich viel gut findet. Schicker Tiefeinsteiger, sauber verarbeiteter Rahmen, vernünftige Komponenten und ein Motor, der richtig Spaß macht. Dazu kommen Riemenantrieb und eine stufenlose Enviolo-Schaltung. Im Grunde genau das, was man sich für ein unkompliziertes Alltagsrad wünscht. Der Preis ist mit 2.799 Euro zudem ziemlich fair.

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Was macht das Deruiz Mica Pro aus?

Für gemütliche Alltagswege sowie ausgedehnte Ausflüge gefällt mir das Mica Pro richtig gut. Eine große Stärke ist der kräftige, harmonisch abgestimmte Mittelmotor, der zwar das Deruiz Logo trägt, aber eigentlich ein Gobao P120 ist. Für wenig Stress sorgt dabei die stufenlose Enviolo Schaltung samt Gates-Riemenantrieb. Kleinere Abstriche macht man als Käufer des Mica Pro eigentlich nur bei der Federgabel und beim Gepäckträger.

Mica Pro ist kein klassisches Versandrad

Das Mica Pro ist ein insgesamt ziemlich durchdachtes E-Bike, was trotz noch eher unbekannter Marke wie klassische Fachhandelsware wirkt. Mir geht es dabei grundsätzlich darum, ob Geometrie, Ausstattung und die vielen kleinen Details zusammenpassen. Dem Mica Pro gelingt das ziemlich gut – und hinterlässt beim ersten Eindruck ein absolutes Premium-Gefühl.

Die Schweißnähte am Aluminiumrahmen sind sauber verschliffen, alle Kabel laufen sauber durch den Rahmen, der Akku sitzt schön integriert im Unterrohr und ist zusätzlich durch eine Abdeckung geschützt. Auch die schwarzen Aluminium-Schutzbleche wirken stabil und sind ordentlich ins Rad eingebunden. Gerade bei solchen Teilen können bei einem ansonsten schicken E-Bike schnell Kompromisse entstehen. Hier ist das gut gelöst.

Der breite Sattel und die ergonomischen Griffe sind ebenfalls direkt bequem. Hier hat man erstmal nicht das Gefühl, nach dem Kauf direkt Kontaktpunkte tauschen zu müssen. Über einen verstellbaren Vorbau lässt sich die Lenkerposition noch etwas anpassen. Zusammen mit dem tiefen Einstieg entsteht ein insgesamt unkompliziertes Rad für die täglichen Wege.

Eine angenehme Überraschung: Der Motor

Der Hersteller nennt seinen Antrieb ZentriDrive und gibt ein Drehmoment von 110 Nm an. Klingt nach viel Power, interessanter ist aber, wie die Kraft auf der Straße ankommt. Bei meinen Testfahrten mit dem Mica Pro spricht der Motor insgesamt sehr angenehm an. Er fährt sich je nach Stufe sehr dynamisch, bleibt dabei aber unauffällig und ruhig. Diese Mischung gefällt mir persönlich, genau wie beim Test des QORE-Antriebs von Brose, richtig gut. Es ist übrigens der gleiche Antrieb, der auch in einem Lastenrad vom gleichen Hersteller eingesetzt wird.

Gobao ist hierzulande eher ein Newcomer im Motorenmarkt, hat aber nach eigenen Angaben mehr als 20 Jahre Erfahrung im E-Mobility-Bereich. Erst kürzlich hat der Hersteller zur Eurobike mit technischen Benchmarks im Schnellladen und mit Spitzenwerten bei vollautomatischen Drive-Units (e-CVT) für Aufsehen gesorgt.

An Kraft fehlt es dem Deruiz daher nicht. An einem sehr steilen Anstieg, den ein klassischer Tiefeinsteiger vermutlich eher selten zu Gesicht bekommt, hat mich das Mica Pro mit über 20 km/h hochgeschoben. Dafür musste ich nicht einmal die kleinste Übersetzung nutzen. Eine Steigungsangabe kann ich hierzu zwar nicht liefern, als Fahreindruck war das aber ziemlich eindeutig: Der Motor ist hier kein begrenzender Faktor.

Bei den Unterstützungsstufen stehen Eco, Tour, Sport, Turbo und Boost sowie ein Auto-Modus zur Auswahl. Die Automatik versucht grundsätzlich die verschiedenen Anforderungen im Alltag zu erkennen: Trete ich gemütlich, hält sich die Unterstützung eher zurück. Gebe ich ordentlich Druck aufs Pedal, kommt entsprechend viel Hilfe. Bei meiner Fahrweise fühlt sich der Auto-Modus allerdings schnell dauerhaft nach Boost an. Wer gerne kräftig antritt, sollte also nicht erwarten, dass die Automatik besonders sparsam ist.

In der zugehörigen App lassen sich die Unterstützungsprofile übrigens an die eigenen Bedürfnisse anpassen. Eine Funktion, die beispielsweise auch Bosch mit dem Smart-System oder Amflow bietet.

Übersetzungsbereich der Enviolo-Nabenschaltung

So gut mir der Motor gefällt, so einfach ist auch die stufenlose Nabenschaltung. Die Enviolo Trekking ist nicht unbedingt ein performanter Spaßbringer, dafür aber wartungsarm und eigentlich unkompliziert. Das System ist geschlossen, die Gänge stufenlos passend zu jeder Situation.

Am Mica Pro wird sie über einen Drehgriff bedient. Der Auto-Modus des Motors hat also nichts mit einer automatischen Gangschaltung zu tun – nur für den Fall, dass hier ein falscher Eindruck entsteht.

An meinem Testrad hatte ich zuerst dennoch ein kleines Problem: die Enviolo war ab Werk nicht richtig eingestellt und hat ihren vollen Übersetzungsbereich nicht erreicht. Daher war ich auf den ersten Fahrten wenig glücklich und musste bei 25 km/h ordentlich kurbeln, da hier die Trittfrequenz viel zu hoch war.

Viel Alltag, ein bisschen SUV – und nur 20 kg auf dem Träger

Mit den Schwalbe Johnny Watts, der Suntour XCM34-Boost-Federgabel und der kompletten Alltagsausstattung geht das Mica Pro optisch und vom Konzept schon deutlich in Richtung SUV-E-Bike. Für mich ist es ein grundsolides City- oder Trekkingrad, das nicht nur nach Innenstadt aussieht und sich auch für Ausflüge abseits befestigter Wege absolut empfiehlt.

Die Federgabel macht hierfür einen soliden Job und bietet 100 mm Federweg. Um den hochwertigen Gesamteindruck abzurunden, hätte dem Mica Pro allerdings auch eine besser einstellbare Luftfedergabel gut gestanden. Bei dem Preispunkt und der ansonsten guten Markenausstattung ist aber auch klar, dass der Hersteller an irgendeiner Stelle versucht zu sparen. Die Entscheidung, bei der Federgabel einen Kompromiss einzugehen, ist daher für mich nachvollziehbar und folgerichtig.

Deruiz verbaut außerdem hydraulische Tektro-Scheibenbremsen, eine Frontleuchte mit 120 Lux und ein schön integriertes Rücklicht. Beides wird über einen Lichtsensor automatisch ein- und ausgeschaltet. Die Verbindung aus hinterem Schutzblech und Gepäckträger sieht ebenfalls wertig aus.

Ausgerechnet beim Racktime-Träger wäre allerdings etwas mehr Reserve angebracht, denn er ist nur für eine Belastung von 20 kg freigegeben. Für normale Taschen ist das brauchbar, bei einem vielseitig angelegten Rad mit einem hohen zulässigen Gesamtgewicht von 180 kg finde ich die Grenze aber etwas knapp. Gerade beim Gedanken an einen Kindersitz kann etwas mehr nicht schaden.

Praktisch sind dagegen die zwei Befestigungsmöglichkeiten am Rahmen für Flaschenhalter oder Schloss. So muss man sich auf Touren nicht zwingend für eines von beiden entscheiden. Am Steuerrohr gibt es zudem Aufnahmen für einen Frontgepäckträger, der mit 65 Euro auch preislich fair gestaltet ist. Solche Kleinigkeiten zeigen, dass jemand über die Nutzung im Alltag nachgedacht hat.

Gutes Cockpit, 720-Wh-Akku & wenig Pflege am Antrieb

Auch das Cockpit gefällt mir. Das große Display wirkt hochwertig, ist scharf und gut ablesbar. Neben den üblichen Fahrtwerten zeigt es den Akkustand direkt in Prozent und die aktuelle Motorleistung in Watt. Die Remote passt zum ordentlichen Gesamteindruck. Nur um die Tageskilometer zurückzusetzen, muss man etwas umständlich ins Menü. Zum Smartphone laden bei längeren Touren bietet das Display auch ein USB-Port.

Der 720-Wh-Akku lässt sich nach unten aus dem Rahmen nehmen. Zum Laden muss also nicht das ganze Fahrrad mit zur Steckdose. Das ist bei den knapp 30 kg, die Deruiz je nach Rahmengröße inklusive Akku angibt, durchaus relevant. Ein Rad zum regelmäßigen Treppentragen ist das Mica Pro nämlich eher nicht.

Beim Mica Pro ist ein Gates CDX Carbonriemen verbaut. Zusammen mit der Nabenschaltung passt auch das gut zu einem Alltagsrad: keine Kette ölen, weniger Pflege am Antrieb. Damit hat man deutlich weniger Stress als bei einem herkömmlichen Antrieb mit Kette und Schaltwerk, wartungsfrei wird das ganze Fahrrad dadurch aber natürlich trotzdem nicht.

Reichweite: über 100 km sind möglich

Bis zu 180 km Reichweite verspricht der Hersteller. Im Test hat sich das Mica Pro durchaus sparsam gezeigt. Bei einer Runde mit etwa 14 km ist die Anzeige von 100 auf 84 Prozent gefallen. Die Bedingungen: kräftige Antritte, Steigungstests und ansonsten volle Geschwindigkeit im Tour-Modus bei etwa 10 Grad. Damit wäre ich wohl etwa 80 km weit gekommen. Eine Reichweite von über 100 km traue ich dem Mica Pro daher im Eco-Modus problemlos zu, 180 km sind im Alltagsbetrieb eher nicht drin.

Ich habe außerdem versucht den Verbrauch per Vollladung nachzumessen. Das Ladegerät zieht aber auch nach der Ladung des Akkus noch ordentlich Strom. Da ich den richtigen Zeitpunkt nicht genau abpassen konnte, wäre der Wert hierzu daher stark verzerrt.

App-Verbindung mit Standort

Auch eine App gibt es für Deruiz E-Bikes für iOS und Android. Die Registrierung hat zwar geklappt, hat aber drei Anläufe mit E-Mail-Codes als Verifizierung gebraucht – und ja, ich bin mir sicher, dass ich die Codes richtig eingegeben habe.

Die App-Funktionen selbst sind bis auf die Motoreinstellungen eher rudimentär. Das E-Bike lässt sich entsperren, das Licht ein- und ausschalten und auch der aktuelle Standort vom Fahrrad abrufen. Alles hat im Test reibungslos funktioniert, vorausgesetzt das Fahrrad ist in Bluetooth-Reichweite. Die Anpassung der Motorcharakteristik bleibt daher der größte Nutzen. Wer zur Werkstatt muss, bekommt zusätzlich passende Händler in der Nähe angezeigt.

Der letzte verfügbare Standort beim Öffnen der App deutet außerdem darauf hin, dass das Bike vermutlich in Vietnam gebaut wurde – ohne das in irgendeiner Art und Weise zu werten.

Fazit: Mica Pro macht für 2.799 Euro viel richtig

Das Deruiz Mica Pro macht es mir eigentlich leicht, es gut zu finden. Es sieht schick aus, ist ordentlich verarbeitet und fühlt sich nicht nach einer Sammlung irgendwie passender Komponenten an. Vor allem der Motor gefällt mir richtig gut: kräftig, angenehm abgestimmt und unaufdringlich. Dazu kommen ein bequemes Cockpit, der entnehmbare Akku und der Riemenantrieb, der mir im Alltag wenig abverlangt.

Alles in Allem ist das Mica Pro ein richtig interessantes Rad sowohl für gemütliche Alltagswege, als auch für ausgedehnte Touren auf unbefestigten Wegen und zügige Fahrten mit kräftigem Motor. Passen diese Anforderungen in Verbindung mit tiefem Einstieg und einem Preis von rund 2.800 Euro zu dir, bekommst du ein sehr stimmiges Alltags-E-Bike zum fairen Preis. Der kleine Bruder des Mica Pro, das Deruiz Quartz hatte übrigens auch schon die ADAC Testredaktion beim Test von günstigen Tiefeinsteigern überzeugt.