Es reicht. 17 Verbände verlieren die Geduld und fordern per Brandbrief den EU-Zwang zum Einheitsstecker. Doch während Verbraucher auf das „eine Kabel für alles“ hoffen, plant die Industrie längst einen ganz anderen Schachzug. Eine Einordnung für alle, die für 2026 einen E-Bike-Kauf planen.
E-Bike-Akkus: Schluss mit dem Wildwuchs
Der offene Brief an EU-Umweltkommissarin Jessika Roswall lässt keinen Zweifel. Die Geduld der Umwelt- und Verbraucherverbände ist am Ende. Ein gesetzlich vorgeschriebener, europaweit einheitlicher Ladestecker für E-Bikes soll endlich kommen, so die glasklare Forderung.
Angeführt von der Deutschen Umwelthilfe kritisiert das Bündnis, dass die Vielzahl herstellerspezifischer Stecker Reparaturen und öffentliche Ladeinfrastruktur erschwert und tonnenweise Elektroschrott produziert. Das Ziel ist eine echte Interoperabilität. Jedes Ladegerät soll jedes Rad laden können.
Während die Verbände Standardisierung fordern, verfolgt die Industrie ihren eigenen Kurs. Der Zweirad-Industrie-Verband und Hersteller wie Bosch oder Shimano lehnen eine gesetzliche Regelung ab. Sie argumentieren mit der Sicherheit. Der Einsatz von Drittanbieter-Ladern ohne Abstimmung mit dem Akku erhöhe das Risiko für Schäden und Brände, heißt es.
Der Plan der Industrie hat einen Haken
Stattdessen bringt die Industrie lieber den Standard Charge2Bike (CHRg) ins Spiel. Der magnetische Rosenberger-Stecker sei robust und zuverlässig, aber eben eher für öffentliche Ladesäulen gedacht. Das klingt sinnvoll, hat aber einen Haken: Am E-Bike selbst soll es bei einem proprietären Ladeanschluss bleiben. Die Hersteller wollen Charge2Bike nur als Brücke zur Ladesäule nutzen, nicht als echten Standard am Bike.
Manche E-Bike-Hersteller wie Ampler, Lemmo, Also (Rivian) und Ziggy gehen inzwischen andere Wege. Sie setzen auf USB-C mit schneller Power-Delivery-Funktion. Den Stecker kennen viele vom Smartphone. Für leichte Urban Bikes ohne hohe Stromaufnahme ist das sicher eine elegante Lösung. Einfach, platzsparend und mit handelsüblichem Netzteil nutzbar.
Doch im Gelände sieht es anders aus. Für E-Mountainbikes ist USB-C eher keine Option. Die filigrane Buchse ist anfällig für Schmutz und Nässe. Auch können beim schnellen Laden thermische Probleme auftreten, wenn Spannungen gewandelt werden müssen. Hier braucht es robuste und geschützte Systeme, wie sie etwa das System von Bosch bietet.
Zur besseren Übersicht ein direkter Vergleich der Systeme:
| Merkmal | Proprietäre Systeme | USB-C (PD 3.1) | Charge2Bike (CHRg) | EnergyBus / DUH-Forderung |
|---|---|---|---|---|
| Beispiel-Akteure | Bosch, Shimano, Brose | Ampler, Lemmo, Mahle | ZIV, Rosenberger | DUH, ADFC, EnergyBus e.V. |
| Technik | Hersteller-spezifisch | Weltweiter IT-Standard | Robuster Industriestecker | Offenes Protokoll + Standard |
| Robustheit | Sehr hoch (Gelände) | Niedrig (schmutzanfällig) | Sehr hoch (magnetisch) | Sehr hoch (Industrie-Standard) |
| Vorteil | Maximale Sicherheit | Ein Kabel für alles | Kommt an Ladesäulen | Jedes Ladegerät für jedes Rad |
| Nachteil | Viel Elektroschrott | Thermische Probleme | Adapter notwendig | Industrie blockiert es |
Kaufen oder warten? Was 2026 wichtig ist
Trotz des Drucks auf Brüssel gilt: Wer 2026 ein E-Bike kaufen will, muss nicht zögern. Ein europaweit einheitlicher Ladeanschluss ist nicht kurzfristig zu erwarten. Auch wenn die Debatte Fahrt aufnimmt, könnten konkrete Vorschriften erst 2027 oder später kommen.
Für Stadt- und Pendelräder ist USB-C eine komfortable Wahl, sofern die Anforderungen gering sind. Wer flexibel laden möchte und ohnehin USB-C im Alltag nutzt, fährt damit gut. Im sportlichen Bereich, bei Touren- und Performance-Bikes, bleiben proprietäre Systeme wie das von Bosch weiterhin die beste Wahl. Sie bieten mehr Sicherheit, kürzere Ladezeiten und höhere Zuverlässigkeit, auch bei widrigen Bedingungen.
Es ist unerträglich. Dass jede Firma einen eigenen Stecker hat. Was bei 230 Volt Steckdosen geht oder am Auto sollte natürlich auch an einem E-Bike gehen. Was noch unerträglicher ist Bosch ändert so langweile seine Stecker. Heißt auch gleichzeitig dass der Vorgängerstecker falsch war. Selbst die Akku vom PowerTube haben verschiedene Stecker nach 1 oder 2 Jahren schon bekommen. So dass man nicht mal einen 750er Akku mit dem gleichen Stecker laden kann wie einen 650er powertub. Oder man mal den Akku von der Frau oder von den Kindern tauschen kann obwohl der Akku die gleiche Bauform hat. Wenn die Firmen da nicht selber drauf kommen bedarf es einer strikten Regelung wo dann die Firmen das Nachsehen haben wenn sie freiwillig nicht in der Lage sind verständig zu handeln.
Wie soll man sein Rad unterwegs aufladen wenn es verschiedene Stecker gibt und wenn das Ladegerät nicht zusammen mit dem Fahrrad abgeschlossen werden kann.
Es bedarf dringend einer gesetzlichen Regelung wo der Gesetzgeber die Industrie nicht mehr fragen sollte die hatten lang genug Zeit.
Der Stecker sollte aber auch Reserven vorsehen heißt. Er sollte so groß sein dass er später schnellladefähig ist und er sollte so viel Pins haben dass sie für zusatzfunktionen ausreichen also kein zweipoliger oder dreipoliger Stecker vielleicht ein fünfpoliger damit man für die Zukunft Reserven hat. Und einen Stecker dass man wenigstens mit 500 watt als 15 A 48 Volt laden kann.
Wirr haben in der Familie:
Zwei E-Bikes, ein E-Tandem, einen Scooter und leider auch einen E-Rollstuhl.
Alle haben „ähnliche“ Akku-Kapazität.
Wir haben bei den 5 Fahrzeugen 5 verschiedene Akkus und 4 verschiedene Ladegeräte.
Ich würde mir da nicht nur eine Standardisierung bek den Ladegeräten wünschen, sondern auch bei den Akkus