Eine neue Studie sieht bei Frauen enormes Potenzial für die Fahrradbranche: Bis 2030 könnten sie für fast 1 Milliarde Euro zusätzlichen Umsatz sorgen. Ein genauer Blick auf die Zahlen zeigt aber ein Problem, das sich im Fahrradladen kaum lösen lässt.
Sollen Frauen die Fahrradbranche retten?
Der deutsche Fahrradmarkt hat nach den starken Jahren rund um die Pandemie deutlich an Substanz verloren. Im vergangenen Jahr kommt er laut Marktforschern des IFH Köln auf ein Volumen von etwa 12,2 Milliarden Euro. Bis 2030 erwartet das Institut kaum Wachstum. Hersteller und Händler müssen sich deshalb überlegen, wie zusätzliche Nachfrage entstehen kann.
Frauen spielen dabei bisher eine deutlich kleinere Rolle, als ihr Anteil an der Bevölkerung vermuten lässt. Sie stellen etwa 51 Prozent der Menschen in Deutschland, stehen laut Studie aber nur für 38 Prozent des Umsatzes mit Fahrrädern.
Je nach Szenario könnten Frauen daher theoretisch bis 2030 zwischen 520 und 950 Millionen Euro zusätzlichen Umsatz bringen, heißt es in der Studie. Allein bei Fahrrädern seien bis zu 570 Millionen Euro möglich. Würden Frauen irgendwann genauso viel Geld im Fahrradmarkt ausgeben wie Männer, läge das rein rechnerische zusätzliche Volumen sogar bei 3,3 Milliarden Euro.
Das klingt zunächst nach Goldgräberstimmung für die Branche. Frauen besser ansprechen, Beratung anpassen, passende Produkte verkaufen, schon verschwinden die Probleme. So einfach ist es allerdings nicht. Die Studie liefert nämlich ziemlich deutliche Hinweise darauf, warum zumindest ein Teil dieses neuen Umsatzes gar nicht erst entstehen kann.
Jede zweite Frau fühlt sich auf dem Fahrrad unsicher
49 Prozent der befragten Frauen geben in der Studie der Velostiftung an, sich beim Radfahren im Straßenverkehr unsicher zu fühlen. Bei Männern sind es dagegen nur 33 Prozent.
Sicherheit spielt daher auch beim Kauf eine wichtige Rolle. 56 Prozent der Frauen nennen sie als wichtiges Kriterium für die Wahl eines Fahrrads. Noch deutlicher wird das Bild bei einer Untergruppe, die die Studie als „Safety Seeking Riders“ bezeichnet. Diese Frauen würden durchaus häufiger Rad fahren, werden laut Untersuchung aber unter anderem durch Sicherheitsbedenken und die vorhandene Infrastruktur gebremst.
Daneben gibt es die „Service Oriented Riders“. Sie stellen 23 Prozent und fahren bereits regelmäßig Rad, wünschen sich aber mehr Beratung und Unterstützung. Hier können Händler tatsächlich ansetzen. Beratung, Service und verständliche Informationen können den Kauf vereinfachen.
Ein besseres Fahrrad macht eine gefährliche Kreuzung nicht sicherer
Ein neues E-Bike hat bessere Bremsen, helleres Licht und je nach Geldbeutel vielleicht modernere Assistenzsysteme. Ein Händler kann erklären, welches Modell zu welchem Einsatz passt. Er kann passende Kleidung empfehlen und dafür sorgen, dass Sattel, Lenker und Rahmen richtig eingestellt sind.
Das eigentliche Problem daran ist aber im Kern, dass die Infrastruktur das nicht weiterträgt. Fehlende Radwege, chaotische Kreuzungen und eng überholende Autos kann auch ein Rad, auf dem man sich ansonsten sicher fühlt nicht lösen. An diesem Punkt stößt die Idee vom unterschätzten Frauenmarkt jedenfalls an ihre Grenze. Wenn jemand das Fahrrad stehen lässt, weil der tägliche Weg zur Arbeit oder zum Supermarkt zur Odyssee wird, ändert eine bessere Produktpräsentation nur wenig.
Alles eine Frage der Infrastruktur
So wird am Ende aus der Umsatzfrage eine Frage der Rahmenbedingungen. Für die Fahrradbranche steckt darin aber auch eine eher unbequeme Konsequenz: Wachstum lässt sich nicht mehr einfach vollständig mit neuen Modellen, Rabatten oder besserem Marketing erreichen. Ein Teil davon hängt an Entscheidungen, die weit außerhalb des Handlungsspielraums liegen.
Vielleicht muss sich deshalb die Rolle der Branche verändern. Wer in Deutschland dauerhaft mehr Menschen fürs Rad gewinnen will, hat ein großes Interesse daran, dass Radfahren im Alltag einfacher wird. Hersteller und Händler könnten sich stärker in Debatten über sichere Wege einbringen und entsprechende Projekte vor Ort unterstützen. Das alleine der Branche zu überlassen, wäre allerdings ebenfalls unfair. Eine bessere Infrastruktur läge jedenfalls der Studie nach auch im gesamtwirtschaftlichen Interesse, nicht nur bei weiblichen Kunden.
